Bajante sin catalizador SPDZ1 B58 de 4,5"

🔧 Descripción general del producto

Libera todo el potencial de tu Supra o BMW con motor B58 con el tubo de escape SPDZ1 True Catless de 4.5", ahora con junta de escape premium incluida. A diferencia de muchos tubos de escape de 4.5" del mercado que se estrechan justo después del turbo, el nuestro mantiene el diámetro interno completo de 4.5" hasta el punto de transición, eliminando restricciones y permitiendo que el turbo respire libremente.

Se trata de una actualización de alto rendimiento diseñada para carreras y diseñada para reducir drásticamente la contrapresión, mejorar las características del carrete y agudizar la respuesta del acelerador.

🌟 Características y beneficios clave

• Verdadero flujo de longitud completa de 4,5" , sin reducciones tempranas ni estrangulaciones, para un máximo rendimiento de gas

• Montaje atornillado : se acopla directamente a su escape OEM o de posventa (no se requieren modificaciones importantes)

• Construcción de acero inoxidable 304 : resistente a la corrosión y diseñada para durar.

• Curvas de mandril soldadas con TIG y transiciones suaves : minimizando la turbulencia y preservando la velocidad de escape

• Tapones del sensor de O2 retenidos : compatibilidad plug-and-play con sensores de fábrica

• Sonido de escape agresivo y crudo : ofrece el rugido del que su B58 es capaz.

🚗 Ajuste y compatibilidad

Diseñado para motores B58 Gen 1 y Gen 2 , este tubo de bajada es compatible con una amplia gama de modelos BMW y Toyota Supra:

• Toyota : A90 / A91 Supra 3.0L (2020+)

• BMW (Gen 1 y Gen 2 B58) : M240i, 340i, 440i, 540i, 740i, X3 M40i, X4 M40i, etc.

• Funciona tanto para variantes con volante a la izquierda como con volante a la derecha.

• Se adapta a los sistemas Cat-Back OEM y de posventa

Nota: Este componente es para uso todoterreno/en pista. Su uso puede estar restringido o ser ilegal en algunas jurisdicciones. Consulte siempre las leyes locales sobre emisiones antes de la instalación.

💥 Mejoras en el rendimiento y sensación de conducción

Al combinarlo con una puesta a punto adecuada, los usuarios suelen notar aumentos de potencia de más de 30 CV en los turbos de fábrica.

• Carrete de turbo más nítido y retraso reducido

• Contrapresión más baja bajo carga

• Par motor más fuerte en rango medio

• Sonido de escape más agresivo y crudo.

Debido a que su SPDZ1 conserva un diámetro interior completo de 4,5" en toda su longitud (antes de la transición al tubo intermedio original o de repuesto), evita el problema común de la reducción prematura del diámetro que se observa en muchos tubos de bajada de "4,5". Muchos competidores reducen el diámetro casi inmediatamente después de la salida del turbo; el nuestro no.

Mueble:

• BMW M240i y Xdrive 2015+
• BMW 340i y Xdrive 2016-2019
• BMW M340i y Xdrive 2020+
• BMW 440i y Xdrive 2016+
• BMW 540i y Xdrive 2016+
• BMW 740i y Xdrive 2016+
• X3 M40 2017-2020
• X4 M40 2017-2020
• Toyota Supra 3.0L 2019+